發動機氣缸內壓力不足、啓動困難是發動機長期工作後容易出現的故障。產生這種故障應及時分析，予以排除，否則會使發動機發生更大故障，不利於修復，降低發動機使用壽命。下面就發動機發動機氣缸內壓力不足、啓動困難這一故障產生的原因、排除方法做一下簡要闡述。
一、活塞環被積炭膠結，環在環槽中卡死
當活塞環被積碳膠結環卡死在環槽內時，會使活塞環失去原有的彈性，喪失環在氣缸內的密封作用，使氣缸漏氣，發動機啓動特別困難，工作時會出現機油和柴油消耗量增大，排氣管冒黑煙、功率不足等現象。
排除方法：卸下活塞環，用煤油或柴油清洗，用銅絲颳去環上的積炭，千萬不能用刮刀刮除，以免刮傷環口和環邊。拆裝時注意環口位置，除炭後必須按照原位裝復，各環不得換位。
二、活塞環磨損過大
活塞環磨損過大，表現在環的開口間隙和環槽的邊間隙增大，活塞在壓縮時就會漏氣，造成發動機啓動困難。此時可用厚薄規測量活塞環在氣缸內開口間隙和在環槽內的邊間隙。如間隙過大，超過規定尺寸，則必須更換活塞環。在更換活塞環的時，仍按上述方法檢查它的開口間隙。如間隙過小，可將活塞環夾在虎鉗上（虎鉗的兩口應加銅墊),用細銼刀進行休整，使開頭兩端面接觸嚴密，修理後的間隙要符合此型號發動機的間隙要求。如果活塞環的四周邊緣不光滑，可將活塞還放在細砂紙上磨平，磨削時用力應均勻一致。
三、氣缸壁與活塞磨損，間隙過大
氣缸壁與活塞磨損過大，破壞了原來的配合間隙，造成漏氣。這時應拆開發動機，用厚薄規測量活塞裙部與氣缸壁間的間隙，測量時要把厚薄規插在沒有活塞銷孔的兩側面，測得間隙必須符合此型號發動機的規定要求，否則要更換活塞。
四、氣門漏氣
1、氣門積炭。由於燃油霧化不良、燃燒不充分、燒機油以及機車低溫工作時間較長等原因，使氣門和氣門座的接觸面處產生積炭，氣門就會關閉不嚴，產生漏氣。
2、氣門偏磨。由於空氣濾清不淨及氣門杆和導管的磨損，使氣門頭與氣門座發生偏磨，失去原有的技術性能，破壞了氣門與氣門座接觸的嚴密性，造成氣門關閉不嚴。
3、氣門頭部燒蝕。由於氣門在高溫、高壓條件下不停的運動，易使氣門燒蝕，產生各種缺陷，特別是氣門頭斜面接觸環帶的燒損，將直接影響密封，造成漏氣。
4、氣門間隙過小。氣門間隙過小是由於調整不當和氣門磨損所造成的。由於氣門間隙過小，當配氣機構在工作中受熱膨脹後，搖臂頭就會經常頂住氣門杆端，使氣門關閉不嚴，造成漏氣。這時應檢查和調整氣門間隙。
5、氣門彈簧性減弱或折斷。氣門彈簧由於長期在高速的情況下工作，負荷很大，有時因材料質量不好或金屬疲勞，使彈簧失去原有的彈性和自由長度，甚至折斷。當氣門彈簧彈性減弱後，氣門關閉不嚴，有輕微的敲擊聲。若彈簧折斷，將會發生氣門竄入氣缸的嚴重事故。
發動機氣缸內壓力不足，啓動困難是發動機長時間容易發生的故障，機手在使用機車過程中沒，應根據不同故障現象，利用現有的設備進行分析，本着:“結合構造、聯繫原理、搞清現象、具體分析、從簡到繁、由表及裏、按系分段、檢查推理”的原則，抓住故障的主要現象，層層進行查找，把故障部位確定下來，從而將故障排除。
